La Paulin Bentley ou l’Embiricos
Un banquier, André Embiricos, frère du coureur automobile Nicky Embiricos qui courait en amateur sur Bugatti et sur Era, fit l’acquisition, en 1937, d’un châssis Bentley 4,25 litres pour le faire carrosser en France. Le représentant de la marque en France, l’Anglais Walter Sleator, lui conseilla de confier la création de son modèle exclusif à Georges Paulin et Marcel Pourtout.
En 1938, avec la complicité des ingénieurs de Derby ce châssis subit plusieurs transformations pour surbaisser cette voiture et améliorer ses performances. Georges Paulin proposa un dessin original qui devait diminuer le Cx de la voiture de façon considérable, réduire son poids et améliorer son comportement routier en abaissant son centre de gravité tout en maintenant un espace intérieur équivalent à celui de la berline standard de la marque.
Après la réalisation de la maquette au 10° et les essais de soufflerie qui précédaient la construction, Georges Paulin adressa un protocole prévisionnel aux services techniques des usines Bentley qui comportait notamment
ainsi que les chiffres clés de sa courbe la vitesse de pointe qu’atteindrait la voiture ainsi que les chiffres clés de sa courbe d’accélération. Des chiffres étonnants que les ingénieurs du bureau d’étude prennent avec une réserve toute britannique.
André Embiricos accepta le projet, malgré le prix pharaonique de sa réalisation.
C’est l’ébéniste Luicks qui réalisa la carcasse à partir d’un plan échelle 1 qui est aujourd’hui la propriété de la Sir Henry Royce Memorial Foundation, et la voiture fut habillée dans les ateliers du carrossier Pourtout. Dès les premiers essais, qui eurent lieu à Montlhéry, Walter Sleator atteignit à 3% près les chiffres annoncés par Paulin.
